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人民网北京4月28日电 （记者孙阳、焦磊）如何“让有路的地方就有高质量充电，让新能源车充电像加油一样便捷”，不仅需要创新技术研发，更需要产业链有效协同。
日前，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在2025华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上阐述了如何以技术产品为核心，坚持质量优先，通过车上车下协同发展，加速汽车电动化进程。
侯金龙表示，构建交能融合型兆瓦超充基础设施，加速重卡电动化普及，将推动汽车电动化的第三波发展浪潮。不仅大幅降低全社会物流成本和碳排放，也让交通行业从单纯能源消费者，转变为综合能源产消者、“源网荷储”践行者，让充电基础设施成为新型电力系统的有机组成部分。
近期，交通运输部等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，明确提出到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用，交通运输绿色燃料供应体系基本建成。
华为董事、华为数字能源总裁侯金龙。受访者供图
据统计，中国重卡保有量约占汽车总量的5%，却消耗了50%-60%的交通能源。电动化赋能趋势下，商用车市场正迎来结构性变化。
行业数据显示，2024年，商用车产销分别为380.5万辆和387.3万辆，同比分别下降5.8%和3.9%。但从细分品类来看，客车、皮卡、新能源商用车三个品类产品产销均呈现同比增长，海外出口市场也出现明显增量，全年累计出口超过90万辆。
同时，在“以旧换新”政策助力下，重卡市场呈现出新的活力。今年开年，重卡销售维持平稳，行业普遍预期乐观。从产业链来看，加速构建超充基础设施，推动交通电动化进程也成为新趋势。
业内分析认为，当前重卡电动化进程相对较慢，主要原因是充电慢和网络不健全。解决大功率充电、高倍率电池循环寿命、低温环境应用、车上车下散热等问题成为业内关注的方向。
在发布会上，华为发布了兆瓦超充解决方案。侯金龙介绍，对于重卡而言，时间决定了物流效率和成本。兆瓦超充解决方案可以做到电流稳定持续输出2400安，补能效率是传统方案4倍，可实现“充电五分钟，行驶百公里”。
据介绍，华为已联合合作伙伴在山东、广西、广东等地区部署了20多条中短途超充干线。举例来看，在山东，从临沂到青岛的物流干线，超充重卡每200公里补一次电，每次可比传统方案节约1小时，运输成本从每公里2.8元降低到约1.3元。
电力获取难、电力依赖大是部署兆瓦超充的主要挑战。侯金龙介绍，通过采用构网型储能来构建光储充微电网，可有效解决这些问题。微电网与大电网可并可离，降低大功率充电对电网的冲击，减少系统变压器增容费用。
同时，华为数字能源携手北奔重汽、北汽福田、东风商用车、DeepWay深向、广汽领程、江淮汽车、庆铃汽车、陕重汽、徐工汽车共9家车企、充电运营商及行业伙伴等共同见证“超充联盟2.0”发布，标志着业务从乘用车领域扩展至商用车领域。
据介绍，基于该平台，华为数字能源联合车企及伙伴，共同定义商用车超充标准，打造多场景解决方案，构建兆瓦超充一张网，加速重卡迈向全面电动化时代，使能重卡电动化从封闭场景走向全场景，实现物流行业大规模降本减碳。
“交通的电动化分成乘用车和商用车两部分，商用车主要以重卡为代表。近年来，乘用车电动化快速发展，产业链日渐成熟。商用车的电动化则还面临着基础设施不够完善的问题，只有加速其电动化手机炒股配资软件，才能有效推动产业链降碳以及物流成本降低。”侯金龙表示。
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